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电磁加热器厂家

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电磁加热器行业知识

讲讲什么是电磁加热器

文章来源:人气:31发表时间:2018-03-05 09:22:55

    关于电磁加热器大家真的有了解过吗?那么电磁加热器又是什么样子的呢?不清楚的不要紧,下面就跟随着小编来去探讨一下吧。



  电磁加热器是一种利用电磁感应原理将电能转换为热能的装置。电磁控制器220V,50/60Hz的交流电整流变成直流电,再将直流电转换成频率为20-40KHz的高频高压电,高速变化的高频高压电流流过线圈会产生高速变化的交变磁场,当磁场内的磁力线通过导磁性金属材料时会在金属体内产生无数的小涡流,使金属材料本身自行高速发热,从而达到加热金属材料料筒内的东西。


  现阶段市场上的塑胶机械所用的加热方式普遍为电热圈加热,通过接触传导方式把热量传到料筒上,只有紧靠在料筒表面内侧的热量才能传到料筒上,这样外侧的热量大部分散失到空气中,存在着热传导损失,并导致环境温度上升。另外电阻丝加热还有一个缺点就是功率密度低,在一些需要温度较高的加热场合就无法适应了。


  电磁加热技术是通过电磁感应原理使金属料筒自身发热,并且可以根据具体情况在料筒外部包裹一定厚度的隔热保温材料,这样就大大减少了热量的散失,提高了热效率,因此节电效果十分显著,可达30%~75%。因为电磁加热圈本身并不发热,而且是采用绝缘材料和高温电缆制造,所以不存在着像原电热圈的电阻丝在高温状态下氧化而缩短使用寿命的问题,具有使用寿命长、升温速率快、无需要维修等优点,减少了维修时间,降低了成本。现已被广大的塑料制品企业使用,大大的降低了企业的生产成本。


此文关键词:电磁加热器
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    解飞机噪音死结?(图

      发布时间:2018-03-26 04:00

      两年来,有一批来自海珠、荔湾和越秀的执着报料人通过上百通来电报料,反复诉说着同一个梦噩:无论白天还是深夜,纵贯南华西、革新路以及一德路的上空带被惊涛骇浪般的飞机密集噪音“轰炸”,多少人无法入眠。

      羊城晚报记者连续两日先后走访了南华西街社区及一德路一带,调查结果显示,原本是宁静的黑夜,可只要有飞机低空经过,小区噪音指数瞬间“爆表”远远超过标准。

      事实上,飞机噪音在亚运后入侵海珠、越秀等老城区的问题,媒体已经多次关注。去年1月21日、2月9日,直至7月30日,羊城晚报都曾对南华西街的噪音问题进行过连续报道、评议,当时亦有广州市有关领导就此问题找白云机场反映过,后者也曾回应说:航班飞行线路由民航总局与空管局负责管理,“由于此事涉及技术问题,解决需要一个过程。”

      然而,整整一年过去,飞机轰鸣的现象依然没有改善,而协调也没了下文。在市召开期间,记者专访广州市环保局主要负责人时,得到明确答复,环保部门在两年前曾对此做过专题调研,并形成过整改意见上报,不过至今未获答复。

      黄小姐美容店开在南华西街马路靠西的社区内。“原来是想着靠近社区,静一点。没想到这两年,飞机轰隆隆响个不停。”黄小姐说,美容店的客人多在晚上七八点甚至十点前后过来,原本这个时段车流较少,室内很安静,但现在,每隔十几分钟就有飞机经过,店里舒缓的轻音乐,根本抵挡不住飞机引擎产生的巨大轰鸣。“你想想,做一套护理的时间不算短,客人都被折腾得够呛。”

      “中午时分,南华西街幼儿园上空飞机轰鸣不息,平均不到一分钟就遭受一次声浪冲击,噪声高达90多分贝以上的声浪在深夜对居民社区的伤害力尤其严重。”网友“穗羊”在微博上吐槽说。

      “明明是远离马路的老城区居民楼,现在还要加装三层防噪玻璃,都挡不住耳边的轰鸣!”亚运会后,住在革新路的陈伯深受其扰:白天,飞机低空掠过,而到了夜晚,只闻其声不见其形的阵阵轰鸣,更是搞得街坊晚晚“没觉好瞓”。

      住在同一条路上的街坊陈先生说,由于工作需要,他常常要到十一二点才能回到南华西街的家中休息,可脑袋还没沾上枕头,就被窗外阵阵轰鸣声搞得不厌其烦。他郁闷地说,一晚上下来,甚至有上百架飞机经过,即便是周六日也同样“轰轰烈烈”。

      南华西街居民的苦恼,也同样出现在一德路及当麻街一带,有街坊表示,飞机轰鸣令人烦躁不安,更担心飞机经过时的震动,是否会对附近的石室圣心堂产生不良影响。记者采访发现,相较于南华西街一带,这一带飞机经过的频率较低,但每小时一到两次的轰鸣声,仍然让居民头疼不已。“本来环境挺好的,周边有不少带着孙子、孙女的老人家。我女儿刚出生6个月,晚上会被飞机经过的声音吵醒,小孩子又哭又闹,令我母亲也休息不好。”李小姐说,她正在考虑忍痛出手自家老房,但中介称,有些愿意在此买房的客户听说了飞机轰鸣的问题,都不愿意下单,想快点卖出有难度。

      记者发现,按照来电投诉的读者分布区域,大致可勾勒出广州上空的噪音带,这条噪音带纵贯南华西、革新路、文化公园,直达白云国际机场。

      15日晚11时40分起,记者在南华西路109号楼下静静守候。一架、两架、三架……让人吃惊的是,从11时47分起至12时09分,不到15分钟的时间,先后有6架飞机由远及近掠过,每架飞机飞临时间持续7到8秒,其中有4架飞机是可以看见其飞行轨迹的,声音也比较清晰,先是相对高细的“嗡嗡”声,经过2到3秒,轰鸣声就变为较为低沉的闷响,类似大货车路过的声音,而后又变回“嗡嗡”声。

      记者用手机上的“噪音测试”软件测试飞机轰鸣声。在11时49分,飞机掠过时,该路段路面噪音分贝由55.7瞬间提升至68,而在飞机距离最近的一瞬,噪音一度达到79.1。

      16日晚11时,记者来到圣心堂一带。周围一片宁静,在附近一栋老屋的三楼窗边,测得实时的噪音指数在23到28之间,等候了将近20分钟,一架飞机轰鸣经过,“噪音计”的数据,瞬间飙升至87。在接下来的七八秒内,最高峰值达到91,十分刺耳。在11时54分时,又有一架飞机呼啸而过,周边老式窗户的玻璃都被震得剧烈震动起来。

      记者查阅国家颁布的《机场周围飞机噪声环境标准》规定发现,对于生活区飞机噪音有严格的规定,要求应低于75分贝。

      “为什么飞机航线偏要经过人口密集的居民区?我就不明白了,机场不是在花都吗?怎么飞机要大老远飞到河南来过路?”网友“Snoopy_Tommy”对这样的航线安排深表不解。

      某航空公司的一位飞行员告诉记者,航线确定为何需要南往北经过大范围的老城区?这是由广州季候风决定的。因为飞机无论起飞还是降落,都是逆风更加安全和稳定,而广州冬季大多刮南风,夏季则以北风为主。该飞行员证实,2010年亚运会之后,有关部门对白云机场的航班进场程序做了一定的优化和调整,而海珠区、荔湾区以及越秀部分地区正好处于白云机场航班进场航线的下方。

      该飞行员介绍说,飞机降落时需要在相应的距离对准跑道,而进入白云机场时,飞行员已经开始根据盲降系统指引对准跑道。飞机这时正好飞至海珠区及荔湾区上空的时候,此时距离地面的高度大概为900米左右,几分钟之后便落地了。如果越过该区域才实施降落,则会导致降落距离不足,存在安全隐患。

      另一位业内人士则表示,目前这个航路的设计是考虑到白云机场白天航班密度十分大,要节省空域资源。在凌晨时分航班数量较少的情况下,建议空管部门可以尽量指挥航班飞大航线,通过在天上绕一个更大的圈再来对准跑道,比如可以飞到佛山,再对准跑道开始下降,这样可以避免影响居民休息。

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